1965 Pudob – SAP-ov avtobus

Ugotovili smo, da današnja mladina več ne pozna poklica sprevodnik na avtobusu. Ja, res je, včasih je bil na avtobusu poleg šoferja obvezno tudi sprevodnik. Delo je opravljal tako, da se je med vožnjo (danes se zdi to nezaslišano) sprehajal po avtobusu gor in dol, ter preverjal vozovnice, predvsem pa zaračunaval prevoz. Meni je bilo vedno nerazumljivo, kako je vedno vedel vse cene na pamet. Vsaka razdalja je imela namreč svojo ceno, glede na prevožene kilometre. Šele kasneje, ko je inflacija narekovala nenehne spremembe cenikov, so si začeli sprevodniki pomagati s cenikom na papirju. Za izdajo računov je v roki prenašal posebno napravo, na kateri je ročno naštimal ceno in s pritiskom na ročko tudi stiskal vozovnico. Ta je bila na tankem, belem papirčku, kvadratne oblike. Približno tako velikem, kot so bile škatlice za vžigalice. Tisk pa se je včasih le težko razbral. Čez ramo je vedno nosil usnjeno črno torbico, kjer je hranil bankovce in velike količine kovancev. Majhne razdalje smo seveda plačevali s kovanci. Včasih celo samo s parami. Ponekod so ga klicali tudi kondukter. Zadolžen je bil tudi za red in varnosti med vožnjo in je bil, poleg šoferja, tudi sprevodnik soodgovoren za potnike.

Slavka Nelc – Lekšanova pogleduje proti otrokoma. Najbrž jima daje navodila, kako varno vstopiti. Deklič je Mocja Preušek, poleg pa je tudi njen bratec Darko.

Fantič na avtobusu, ki skozi okno z zanimanjem opazuje dogajanje zunaj, je Vojko Mlakar, šoferjev sin.

Je to osebna prtljaga? Kufri izgledajo kot škatle za filme, ki so jih vrteli v kinu? Voziček pa je bil izdelan v bližnji Kovinoplastiki kot vzorčni model, ki kljub Peruškovim prizadevanjem, nikoli ni prišel v redni proizvodni proces.

Pred SAP-ovim avtobusom pa je Štancar vozil tole vozilo. Predvidevamo, da gre za avtobus znamke Saurer Ikarus, narejen v Jugoslaviji nekje v letih 1954.In kako ga je obrnil na glavo? V letu 1964, ko se je s praznim avtobusom, na katerem je bil poleg samega voznika le še sprevodnik Petrič, vračal proti domu, se je nad Ložem, po klancu navzdol, srečal z vojaškim kamionom. Veliko vozilo je bilo vzrok, da je šofer avtobusa zapeljal povsem na rob bankine, ki pa ni zdržala teže avtobusa in nesreča je bila tu. Udrlo se je, ko je avtobus že povsem miroval, zato rezultat nepredvidenega dogodka, ki je zabeležen na tej fotografiji, ni imel prehudih posledic. Voznik jo je odnesel z nekaj buškami, sprevodnik pa je utrpel poškodbo kolena.

Na upravi so ju potolažili, da ne bo posebnih sankcij, saj se je to zgodilo samo en dan pred predvidenim razrezom dotrajanega avtobusa. Edina sankcija, ki sta je bila oba deležna, je bil enotedenski počitek.

SAP Viator in INTEGRAL
Začetki družbe KORATUR, Avtobusni promet in turizem d. d. Prevalje, segajo v leto 1947, ko je Rudnika Mežica prevzel tudi organizacijo in izvajanje prevoza delavcev na delo. Leta 1960 se je obrat avtobusnega prevoza Rudnika Mežica priključil k transportnemu podjetju Ljubljana transport. V nadaljevanju lahko v zgodovini družbe zasledimo tudi naziva SAP Viator in INTEGRAL, pri čemer je družba vedno predstavljala različne oblike temeljne organizacije združenega dela (TOZD). Po številnih reorganizacijah je leta 1988 prišlo do osamosvojitve in nastalo je podjetje pod nazivom Avtobusno turistično podjetje KORATUR d. o. o. v družbeni lasti (“koroški avtobusni promet in turizem”).