1971 Postojna – Gradnja avtocestnega podvoza

Tik za železniško postajo Postojna so projektanti avtoceste Vrhnika-Postojna določili izvennivojsko križanje železniške proge in avtoceste z rešitvijo, da se slednja spelje pod progo. Dela so se začela leta 1970, fotografija pa je nastala julija 1971.

Železnica in avtocesta se med Uncem in Postojno izvennivojsko križata štirikrat. Prvič že nad Uncem, nato dvakrat z viaduktom Ravbarkomanda in še zadnjič ob izvozu z železniške postaje Postojna. Na trasi avtoceste je bilo treba odstraniti na stotisoče kubičnih metrov materiala, odstranjen je bil marsikateri grič, ki je stal na bodoči prometnici. Odvečni material se je uporabljal za gradnjo avtocestnih nasipov in za zasipanje kraških vrtač na trasi.

Zaradi miniranj na trasi avtoceste je kamenje pogosto letelo na vse strani, tudi na železniško progo. Da kamenje ne bi razbilo keramičnih izolatorjev železniškega električnega voznega omrežja, so bili zaščiteni z lesenimi škatlicami. Na sliki je viden kombi IMV, ki je bil izdelan v Novem mestu.

V času gradnje avtocestnega podvoza so vlaki mimo delovišča vozili le po enem tiru. Ko je bilo odstranjenih na tisoče kubičnih metrov kamenja in materiala, je bil ob tem tiru vzporedno zgrajen nov armiranobetonski dvotirni železniški most, na katerega je bila potem prestavljena obstoječa proga.

Pred miniranjem je bilo treba v skale zvrtati luknje, pomagali so si s kompresorjem, ki je imel avtonomen dizelski motor.

Nov avtocestni podvoz je bil dokončan proti koncu leta 1972, ko je bila tudi otvoritev celotnega odseka avtoceste med Vrhniko in Postojno. Podvoz pri železniški postaji Postojna lahko še vedno občudujemo, ko se z avtom ali z vlakov peljemo proti Primorski.

Slovarček:

• IMV: Industrija motornih vozil Novo mesto

Kraj: Postojna
Datum: 17. 7. 1971
Avtor: Radivoj Pleterski
Zbirka: Karel Rustja
Skenirano: 28. 9. 2014
Oblika: 2x negativ 135