1971 Ravbarkomanda – Nivojski prehodi

Vzdolžni profil železniške proge Rakek-Postojna (Adelsberg) prikazuje množico tehničnih podatkov o poteku proge. Na njem so prikazani geometrijski podatki (preme, krivine-radiji, horizontale, vzponi itd.), označene so čuvajnice in prikazani nivojski prehodi. Slednji so tudi tema tega prispevka.

Med Rakekom in Postojno je bilo nekaj let po izgradnji Južne železnice 14 cestnih prehodov preko proge. Nekateri bolj pomembni prehodi, ki so imeli več cestnega prometa, so bili zavarovani z zapornicami, večina pa je bila brez zapornic, na prehod pa je opozarjal le Andrejev križ. Dvojni Andrejev križ na prehodu opozarja na prečkanje dvotirne proge. Množico prehodov preko proge opravičuje dejstvo, da je bila tedaj cestna infrastruktura zelo slabo razvita in je šlo večinoma za prehode gozdnih cest. Po cesti so se vozile kočije in vozovi, ki so jih večinoma vlekli konji. Zaradi zelo slabe stopnje motorizacije, daljši obvozi zaradi proge po cestni niso bili sprejemljivi, zato so težavo reševali z večjo gostoto cestnih prehodov.

Danes sta med Rakekom in Postojno ostala le še dva nivojska prehoda, prvi tik za postajo Rakek, drugi pa tik pred postajo Postojna, v bližini vojašnic. Oba sta zavarovana z avtomatskimi polzapornicami, ki se zapirajo glede na postavitev uvozno/izvoznih signalov na obeh postajah. Zaradi tega Rakovčani preklinjamo, pa zraven tudi še kdo drug, ko stojimo pred rampami in čakamo …. čakamo …. čakamo, da bo mimo pripeljal vlak. A tega vlaka ni in ni, ko pa že pride prvi, pa moramo z nasprotne smeri počakati še drugega. In ravno zaradi tega je prečkanje dvotirne proge pri zaprtih zapornicah smrtno nevarno!

Pogled v smeri Postojne na enega izmed cestnih prehodov pod Ravbarkomando. Zavarovan je bil z zapornicami, desna zapornica je imela zvonec za predzvonjenje. Zaporničar se je nahajal v uti čuvajnice 733, ki je bila 650 m naprej v smeri Postojne. Z zapornicami je upravljal preko žicevoda, ki je potekal ob desni strani proge.

Cestni prehod se je intenzivno uporabljal v času gradnje avtoceste Vrhnika-Postojna. Po njeni izgradnji pa je bil ukinjen. Na skrajni levi strani se že vidijo zemeljska dela na trasi avtoceste. Ujeta skala, imenovana tudi “Turkova skala”, pa še danes ločuje avtocesto in železnico. Z obeh strani obzidana skala ima na avtocestni strani letnico 1972, kar pomeni leto otvoritve prve slovensko-jugoslovanske avtoceste Vrhnika-Postojna.

Nivojski prehodi so kritične točke varnosti železniškega in cestnega prometa, saj na njih pogosto prihaja do nesreč, tudi na zavarovanih prehodih. V zadnjih letih se je na železniškem omrežju po Sloveniji zavarovalo ali ukinilo veliko število nivojskih prehodov. Šele izvennivojsko križanje v obliki nadvoza ali podvoza pod progo zagotavlja 100-% varnost in tega se držijo tudi načrtovalci prihodnjega razvoja železniške infrastrukture.

Slovarček:

• rampe: zapornice

Datum: 17. 7. 1971
Avtor: Radivoj Pleterski
Zbirka: Karel Rustja
Skenirano: 10. 12. 2014 in 6. 11. 2023
Oblika: dokument in negativ 135