1931 Rakek – Borsig

Nekatere fotografije so res neprecenljive in edinstvene, med njimi je zagotovo obračanje popolnoma nove parne lokomotive serije SHS 486 330, popularno imenovane Borsig, na popolnoma novi obračalnici na Rakeku 2. maja 1931.

Združene Avstro-Ogrske in Nemške čete s slovenskimi vojaki so leta 1918 premagale Italijo na Soški fronti, a kljub temu bile poraženke prve svetovne vojne. Ko smo se Slovenci kmalu zatem pridružili Kraljevini SHS s Srbijo na čelu, smo od poražencev prešli k zmagovalcem. In zmagovalci so bili upravičeni do povojnih reparacij, v katere so bile vključene tudi parne lokomotive. Železnice Kraljevine SHS so na ta račun iz Nemčije dobile več serij parnih lokomotiv, med drugim serije SHS 389, 486 in 583. Leta 1933 so bile preštevilčene v JDŽ 05, 06 in 30.

Ljubljanska železniška direkcija je aprila in maja 1931 dobila na preizkušanje ogromno brzovozno lokomotivo najnovejše konstrukcije, delo velike nemške tovarne lokomotiv Borsig A. G., Berlin. Lokomotiva je bila opremljena z vsemi modernimi aparati in je bila konstrukcijsko enaka brzovoznim
lokomotivam za ekspresne vlake. V soboto, 2. maja 1931, je potekala tretja in hkrati zadnja poizkusna vožnja lokomotive SHS 486 330 med Ljubljano in Rakekom. Za preizkušnjo je lokomotiva vlekla 16 Pulmanovih vagonov s skupno maso 560 ton. Po kratkem odmoru na Rakeku in obračanju lokomotive se je vlak vrnil proti Ljubljani. Progo Rakek-Ljubljana, ki je bila tedaj dolga 52 km (Borovniški viadukt!), je testni vlak prevozil v dobrih 50 minutah. Tedaj so brzovlaki za to pot potrebovali 1 uro in četrt.

Trije železniški delavci v soboto, 2. maja 1931 ročno obračajo Borsiga na obračalnici nad Dovcami, strojevodja in kurjač pa se nahajata v kabini lokomotive. Obračanje je potekalo ročno in je trajalo nekaj minut. Rakek tedaj še ni imel elektrike, ta je prišla dobri dve leti kasneje, 16. avgusta 1933. Od takrat naprej so se lokomotive obračale z elektromotorjem.

Nemška tovarna Borsig Berlin Tegel je leta 1930 za železnice Kraljevine SHS izdelala 30 brzovoznih gorskih lokomotiv. Ta serija reparacijskih lokomotiv je bila razvita in izdelana izključno za Železnice SHS. Lokomotiva 486 330 je bila leta 1933 preštevilčena v JDŽ 06-030. Borsigi so večinoma vozili v Sloveniji do sredine 1970. let, nato pa so bili dokončno umaknjeni iz prometa. Obdobje parne vleke v Sloveniji se je uradno končalo leta 1978. Ohranili so se trije Borsigi, dva sta v železniškem muzeju v Ljubljanski Šiški, tretji pa je bil posojen nemškemu muzeju v Augsburgu.

Sanje vsakega strojevodje so bile voziti Borsiga, ki je bila v tistem času najbolj prestižna lokomotiva, kot avtomobilske znamke nemških proizvajalcev. Strojevodje bi jo lahko upravičeno vozili z belimi rokavičkami, a kaj ko bi te takoj postale črne. Konstrukcijsko je bila izdelana za vožnje brzovlakov na gorskih progah, za hitrosti do 85 km/h, a je zaradi svoje univerzalnosti vlekla tudi tovorne in potniške vlake. Imela je največjo osno obremenitev med lokomotivami, ki je znašala 18 ton/os. Železniške proge je zaradi njene velike mase, ki je dosegala 160 ton, niso imele prav posebno rade, za razliko od strojnega osebja, ki jo je navdušeno sprejelo.

Slovarček:

• Borsig: vzdevek lokomotive serije JDŽ 06, ki ga je dobila po nemški tovarni
• SHS: Kraljevina Srbov, Hrvatov in Slovencev
• JDŽ: Jugoslovanske državne železnice

Viri:

• časopis Jutro, 6. maj 1931

Kraj: Rakek
Datum: 6. 5. 1931
Avtor: neznan
Zbirka: dLib
Skenirano: neznano
Oblika: datoteke s spletne strani