1954 Rakek – Elektrifikacija proge

Prvo elektrifikacijo železniških prog so na Slovenskem izvedli Italijani leta 1936, ko so z enosmernim sistemom napetosti 3 kV elektrificirali progi Trst-Postojna in Pivka-Reka. Z elektrifikacijo so na naše ozemlje prišle elektrolokomotive “Brede” in elektromotorni potniški vlaki “litorine”. Okrašena fotografija s konca leta 1954 prikazuje, z jugoslovansko zastavo, smrečjem in s sliko predsednika Tita okrašeno električno lokomotivo serije 626.018 na postaji Rakek, ob slavnostni otvoritvi elektrificiranega desnega tira Rakek-Postojna.

Decembra se obeležuje okroglih 70 let od prve povojne elektrifikacije železniške proge v Sloveniji in v novi Jugoslaviji, ki je bila izvršena med postajama Postojna in Rakek. Priprava dokumentacije in projekta se je začela že leta 1948, gradbena in pripravljalna dela pa šele leta 1953. Z deli je bilo težko začeti, ker ni bilo ustreznega znanja, opreme, orodja in niti materiala. Povojna leta so bila res težka, a železničarjem ni manjkalo entuziazma in zagnanosti, da vendarle izvedejo zadano elektrifikacijo. Težave pa so prišle z izbiro sistema elektrifikacije, saj se je tedaj v Evropi počasi začel uveljavljati izmenični sistem napetosti 25 kV. Vodstvo Jugoslovanskih železnic v Beogradu je nasprotovalo elektrifikaciji s 3 kV, a je Slovenija ignorirala zahteve z “juga” in vse proge elektrificirala s 3 kV. Tedaj se je odločitev izkazala za povsem pravilno, danes pa tudi ne bi imeli nič proti, če bi bile naše proge elektrificirane z izmeničnim sistemom 25 kV. Slednji je bolj učinkovit, zahteva manj materiala in ima manjše izgube v omrežju.

Emblem ob otvoritvi elektrificiranega desnega tira Rakek-Postojna. Še pred elektrifikacijo odseka je bilo ustanovljeno Železniško elektro podjetje Ljubljana (ŽEP), ki je opravilo pionirsko delo in izvršilo prvo povojno elektrifikacijo prog v novi Jugoslaviji.

Med elektrifikacijo so si železničarji pomagali z različnim orodjem, od starih nemških tirnih tovornjakov Bussing, ki so opravljali vlogo drezin, do ročnih lesenih vozičkov z lestvami za delo na višini. Za stebre vozne mreže so se uporabile stare odslužene tirnice. Že takoj po izvedeni elektrifikaciji so jih mladeniči iz okoliških krajev v času počitniškega dela barvali, kar je opisano tudi v prispevku Obstojnost barve na železnici. Po končani elektrifikaciji desnega tira Rakek-Postojna je naslednje leto sledila elektrifikacija še levega tira. Bilo pa je premalo elektrolokomotiv, zato se je vleka vlakov še naprej večinoma izvajala s parnimi lokomotivami. Stanje na področju vlečnih vozil se je izboljšalo po letu 1960, s prihodom novih italijanskih elektrolokomotiv serije JŽ 362, ki so vzdevek “meh” dobile zaradi meha v sredini lokomotive.

Odsek Postojna-Ljubljana je bil v celoti elektrificiran novembra 1962, torej 8 let po prvem povojnem začetku. Elektrifikacija se je potem nadaljevala na Gorenjsko, Zasavje in Štajersko. Glavni železniški križ je bil elektrificiran proti koncu leta 1975, ko so v Slovenijo prišle prve električne lokomotive, francoske brižitke. 70 let po elektrifikaciji se vozni mreži med Rakekom in Postojno že zelo poznajo leta, a še vedno služi svojemu namenu. Leta 2014 jo je slabo odnesla zaradi katastrofalnega žledu in padajočega drevja. Zaradi njene starosti pogosto prihaja do okvar in napak, kar pomeni ovire in zamude v železniškem prometu. Vsekakor je vozna mreža svoje že zdavnaj odslužila in bi jo bilo treba zamenjati. A glede na hitrost železniških investicij sem prepričan, da bo zagotovo morala “služiti narodu” še dolgo vrsto let.

Slovarček

• kV: kilovolt, enota za napetost
• Breda: vzdevek italijanske električne lokomotive, ki ga je dobila po matični tovarni Ernesto Breda
• litorina: vzdevek italijanskih motornih potniških vlakov
• emblem: likovno znamenje, ki vsebino predstavlja s kombinacijo slikovnega in besednega dela
• ŽEP: Železniško elektro podjetje Ljubljana
• brižitka: električna lokomotiva, ki je zaradi francoskega porekla in oblike dobila vzdevek po čudoviti francoski igralki in fotomodelu Brigitte Bardot

Viri:

• Josip Orbanić: Razvoj elektrovleke na Primorskem in v Sloveniji, Ilirska Bistrica, 2013

Kraj: Rakek
Datum: 30. 12. 1954
Avtor: inž. Bojan Pleško
Zbirka: dr. Josip Orbanić
Skenirano: neznano
Oblika: datoteka